目前，以兩大油企為首的主營國四汽油升級率為68%，按時完成要求無壓力。

　　12月18日，國家標準委對外發布了我國第五階段車用汽油國家標準，即國五汽油標準，自發布之日起實施。從2018年1月1日起，全國范圍內將供應國五汽油。

　　在霧霾天氣的倒逼下，大氣治理壓力驟增，油品升級也在不斷加速。目前，以兩大石油巨頭為首的主營，國四汽油升級率為68%，在國家規定的2014年1月1日零時前完成升級要求基本無壓。且目前北京、上海以及江蘇等八省市已經實施相當于國五標準的汽油，而地煉因為裝置及工藝問題恐不能按時完成升級。

　　多位分析師均認為，盡管油品不斷升級需要一定成本，但最終還是油品零售端最賺錢，而中石油、中石化在零售端處于絕對壟斷地位，因此兩大石油巨頭也樂于升級。

　　國五汽油標準出臺

　　國家標準委要求上述標準自發布之日起實施，從2018年1月1日起，全國范圍內將供應國五汽油。

　　值得注意的是，國五汽油標準提到了“三降”，即降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標限值。其中，硫含量是車用汽油中最關鍵的環保指標。為進一步提高汽車尾氣凈化系統的能力，硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。

　　國家標準委測算，標準實施后，預計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。

　　此外，該標準還將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，并禁止人為加入含錳添加劑;而烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。

　　對此，中投顧問能源行業研究員宛學智向記者表示，汽車尾氣排放對霧霾的“貢獻率”超過兩成，油品升級工作的實施對于空氣質量改善有重大作用，硫、錳和烯烴含量的降低將減少15%左右的污染物排放，大氣污染會得到緩解。

　　主營國四汽油已升級68%

　　隨著霧霾天氣愈發嚴重，大氣治理逐步加速，油品升級的步伐也不斷加快。

　　國家標準委有關負責人表示，從現在到全國范圍內供應國五汽油，留出了4年的過渡期。一是考慮到各地環保壓力、要求和進度有所不同;二是考慮到油品生產企業技術升級、設備改造的需要。

　　對此，卓創資訊分析師張斌在接受記者采訪時表示，國四升國五的過程中，存在市場接受度的問題。消費者剛剛經歷國四升級，再升國五心理難免存在抵觸情緒。如果市場接受度不好，煉油企業會面臨成本提升而市場暫無法賣出價格的局面。

　　實際上，從2013年11月開始，國內各省市加油站汽油紛紛進行國四標準置換工作。從兩大主營銷售公司批發環節來看，截至2013年12月20日，中宇資訊監測的全國31個省市(除港、澳、臺)中，完全實現國四標準汽油置換的省市占比68%，而其余32%的省市由于仍存有國三汽油庫存，目前暫處于國三和國四并存銷售階段。而北京、上海以及江蘇八省市(蘇州、南京、南通、無錫、江陰、泰州、常州、揚州)等已將汽油置換升級至京五(滬五/蘇五)標準。

　　據中宇資訊數據統計，自11月1日起，內蒙古、天津、河南、山東、海南等近55%的省市已陸續根據國家“優質優價”文件出臺了最新的國四標準汽油最高零售限價。各地主營銷售公司表示，在國家規定的2014年1月1日零時前完成升級要求基本無壓。

　　不過，油品質量的快速升級給地方煉廠與調油廠商提出新的挑戰。據統計，在31家山東地煉廠家中，有19家煉廠銷售國三汽油、16家銷售國四汽油、5家煉廠銷售國五標準汽油。

　　對此，中宇資訊分析師孫雪君表示，面對國家規定的自2014年1月1日起執行國四汽油標準來看，山東地煉部分廠家因為裝置及工藝問題仍不能全部按時完成升級置換。

　　兩大油企零售端最賺錢

　　發改委曾表示，此前會同財政部和地方相關部門對中石油、中石化已完成第四、第五階段油品質量升級改造煉廠的成本，進行了全面調查與審核。根據成本審核結果，考慮煉廠消化部分成本因素，確定汽、柴油質量升級至第四階段每噸分別加價290元和370元;從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。

　　目前，北京、上海、江蘇等地已先期實施相當于國五標準汽油，汽油價格平均每升上漲約4分錢。

　　張斌還稱，在升級過程中，支出成本的大頭主要是裝置的新建改建。升國四主要是裝置的改造，投入要更大一些;升國五不是靠裝置改造完成，而是靠改進催化劑，所以政策加價并不高。

　　隆眾石化網分析師徐瑩也向記者表示，油品升級后最終還是零售端最掙錢，而中石油、中石化在零售上處于壟斷地位，因此兩大石油巨頭也樂于升級。

　　以中石化旗下的上海石化為例，銀河證券分析師裘孝鋒指出，2014年汽油升級將增厚公司凈利潤4億元左右，2015年柴油升級有望增厚凈利潤10億元-12億元;除上海和江蘇沿江8市，浙江浙北6市可能也會提前執行國五汽油，長三角部分可能會提前執行國四柴油。

作者：佚名　來源：中國石油網