發動機潤滑系統是發動機的重要組成部分，潤滑油在發動機運轉過程中所起的作用是非常重要的，概括起來主要有潤滑、冷卻、密封、減振、緩沖、清潔和防腐蝕等幾個方面。所以，對發動機潤滑油的消耗應給予足夠的重視，時時加以注意，進行測量和記錄，并做為每次保養工作的重要項目之—。大量的事實證明，潤滑油的消耗量是衡量汽車發動機工作質量好壞的重要指標。以國產發動機為例，一般新出廠的發動機在各部調整良好的情況下，潤滑油的消耗量大約為燃料油消耗量的0．5％左右，當運轉500h以后，潤滑油的消耗量可達到燃料油消耗量的1％-3％，嚴重磨損的發動機潤滑油的消耗量可達到8％甚至更高，但是，經過激光處理的缸套另當別論。要準確地規定發動機潤滑油的消耗量是非常困難的，因為發動機在運轉過程中，潤滑油的消耗量是由許多復雜因素共同影響的，是根據發動機的構造特點、潤滑形式、磨損程度、活塞環的形態、工作狀況和工作條件，潤滑油的品質等的變化而變化的。為了延長發動機的使用壽命，保持發動機的技術狀況良好，分析和研究發動機潤滑油的消耗是非常重要的，概括起來有以下幾個方面：一、潤滑油在燃燒室中被燒損造成潤滑油損耗1．氣缸形狀誤差過大，造成活塞與氣缸壁間隙增大對潤滑油上竄的影響氣缸的形狀誤差主要指氣缸的圓度和圓柱度，氣缸的圓度和圓柱度超過規定值時，會引起活塞與氣缸壁密封不良，徑向間隙增大，潤滑油很容易竄入燃燒室被燒掉。一般情況下圓度誤差超過0．07MM或圓柱度誤差超過0．15MM時其密封性就很差了，應及時修正或更換活塞、活塞環。否則隨著活塞和缸壁間隙的增大，潤滑油從油底殼順缸壁竄入燃燒室的通道就更加通暢，使潤滑油竄入燃燒室的量也越多，燒掉的也越多。事實上，潤滑油的燒損是不可避免的，只能設法將其降低到最低限度。潤滑油一部分通過活塞與缸壁的間隙直接進人燃燒室被燒掉；一部分通過活塞環被一步步泵送進燃燒室而燒掉。活塞環就像油泵一樣，將氣缸壁和活塞上的部分潤滑油帶進燃燒室而被僥掉。因此，如何阻止潤滑油竄入燃燒室是降低潤滑油消耗的最主要的問題。另外，由于缸壁與活塞配合間隙過大，使潤滑油上竄到燃燒室被燒掉的同時還會沉積出大量的積碳和膠狀混合物，致使活塞環槽上的泄油孔被堵塞，使竄入燃燒室的潤滑油增多，并會影響到氣環，使氣環的開口處被膠著張不開，從而使潤滑油上竄更加劇烈，加速了潤滑油的消耗。也就是說，活塞與缸壁的磨損越厲害，氣缸的形狀誤差也就越大，活塞環的技術要求被破壞得也越厲害，致使潤滑油竄入燃燒室被燒掉的量也越大。2．活塞環技術狀況對潤滑油上竄的影響活塞環的品質對潤滑油上竄引起潤滑油消耗量增大起著很大的作用。活塞環的品質主要是指它的結構、形狀、彈力、材質、表面處理及和氣缸壁接觸后的密封情況等。談到活塞環對潤滑油上竄的影響。首當其沖的就是油環，根據使用情況來看，組合環的優勢還是明顯的。油環和活塞環槽上的瀉油孔及環槽不得被積碳和膠質混合物(油泥)堵塞，否則潤滑油將大量上竄至燃燒室。引起潤滑油上竄，氣環也起著很大的作用。現在的氣環基本上都采用扭力環和截錐環，扭力環在工作中由于斷面的不平衡而產生扭轉，從而減少了向上泵油的作用，加強了密封性，同時也增強了活塞環與缸壁的磨合，使高溫廢氣不易從環面通過，潤滑油的上竄燒損大為減少。但是扭力環和截錐環是有方時區的，不能裝反，如果裝反會使潤滑油的上竄燒損成倍地增長。另外，活塞環在裝入活塞前一定要進行漏光度檢查，不能忽視這一點，而只檢查開口間隙。如果活塞環與氣缸壁接觸不良，漏光度大，會造成潤滑油上竄。再則活塞環的彈力(尤其是油環的彈力)亦是不可忽視的，彈力不夠或是彈力降低過快都會使潤滑油的消耗量增大。另外應該注意的是，進口的活塞環有英文字母“UP”的表示向上，一般只要是帶字母或數字的一面都應朝上裝。3．氣門導管與氣門桿磨損過甚對潤滑油上竄的影響氣門導管與氣門桿的配合間隙應符合廠家的規定，如配合間隙過大或磨損超標都會使潤滑油順導管而被吸入燃燒室，尤其是頂置式氣門，如磨損過甚使配合間隙過大，或油封損傷都會使大量的潤滑油順氣門桿而下，流入燃燒室，造成潤滑油消耗量大增。4．連桿軸承和曲軸軸承的配合間隙過大也會使濺落到氣缸壁上的潤滑油增多，增加了潤滑油上竄燃燒室被燒掉的機會。5．發動機的轉速對潤滑油上竄也有很大的影響，隨著發動機轉速的增高，潤滑油的消耗也增加，一方面是由于飛濺潤滑部分濺落在氣缸壁上的潤滑油增多；另一方面，由于轉速增高也使活塞環帶入燃燒室的潤滑油增高。有資料表明，發動機曲軸轉速增加—倍，潤滑油的消耗要增加五倍左右。當然，發動機轉速增高伴隨而來的是溫度增高，漏氣量也會增高，而使潤滑油的燒損增加。經常超載、超負荷運行，肯定會使潤滑油耗量增大。二、發動機潤滑油蒸發引起潤滑油消耗發動機潤滑油的蒸發損耗是由潤滑油的品質決定的。其中，主要是潤滑油的餾分組成和發動機的熱狀況。潤滑油蒸餾成分越輕，蒸發就越決，潤滑油的消耗也越多。發動過熱，濺落到發動機零件上的潤滑油蒸發得就快。所以，發動機的工作溫度一定要控制在廠家設計的范圍之內。另外，曲軸箱通風受阻也會引起曲軸箱內壓力增高，溫度增高，使潤滑油產生蒸發損耗，并為潤滑油上竄創造了絕好的機會。三、發動機潤滑油的更換造成的潤滑油消耗發動機潤滑油在使用一段時間后，由于氧化、分解、聚合等因素的影響，會沉積出大量的積碳和膠狀混合物，潤滑油的品質會大大下降，所以要定期更換、注入新油。更換的次數越多，潤滑油的消耗當然也越多，這主要與潤滑油的品質有關。高質量的添加劑是提高潤滑油品質的有效手段。這是個高技術問題，關于這一點不管是在國內還是國外都是十分保密的。應當盡量減少潤滑油的更換次數。比如廠家要求每8000-10000KM更換一次，則可把發動機保養好，爭取在高限位換油。但是，使用已需要更換的潤滑油或者變質的油，機件的磨損會成倍地增長。為了更好地養護發動機和延長其使用壽命，唯一的辦法就是根據發動機廠家的要求養護發動機，定時更換機油濾清器、按時、按質、按量地更換潤滑油。 四、發動機潤滑油的滲漏造成的消耗發動機潤滑油的滲漏主要表現在潤滑油的油路中，如接頭松馳、油管破裂、油底殼等處襯墊破損或油封密封件封閉不良造成的滲漏，并可引發發動機燒瓦、拉缸等事故，嚴生的還會搗毀發動機。這種事故的產生，主要是操作者責任心不強造成的，這都是可以避免的。潤滑油消耗過多，發動機內部會很快被大量的積碳和膠狀混合物沉積，加快發動機磨損，降低使用壽命。綜上所述，發動機的潤滑油消耗量是評估發動機工作品質好壞的重要標志，也是反映一臺發動機技術狀況的主要指標，因此我們一定要隨時注意發動機潤滑油的消耗情況。

作者：佚名　　來源：中國石油新聞網