周同政滑脂是汽車用潤滑劑的個重要3油，外形7粘稠的調體汕黃油相似，所以俗稱黃油或黃干油等。

　　在汽車中使用潤滑脂有很多不正確的認識和作法，造成了些不必要的損失，現分述如1萬向節十字軸加注黃油般汽車維修手冊中都明確規定傳動軸伸縮套的鍵齒和中間軸承使用令丐其滑脂，十字軸的滾針軸承和橋驅動汽車后橋傳動軸的中間軸承使用齒輪油。但在實際工作中，因無力口注設備，有些修理工為了方便，就錯誤地用配基潤滑脂潤滑十字軸滾針軸承，造成大批十字軸承過早損壞。由于萬向節十字軸加注齒輪油的嘴是只很普通的黃油嘴，往往給人造成個誤解，事實上黃油是加注不到滾針軸承上的。因為黃油粘度大。當用黃油槍通過油嘴向十字軸內腔加黃油時，黃油進入狹窄內油槽油道的阻力很大，這時黃油靠壓力會頂開油嘴對面的減壓閥而溢出，這使修理工誤認為已給軸承加滿油，事實上黃油不僅+能進入滾針之間。就是到達字軸頸端面也是較困難的。因此，應改變用黃油代替齒輪油潤滑萬向節十字軸的做法，應用齒輪油壓力槍加注齒輪油，2輪轂軸承加潤滑脂越多越好有些駕駛員在維護輪轂軸承時，將輪轂軸承及空腔裝滿潤滑脂，并認為越多越好其實不然。輪轂腔中裝滿潤滑脂會使大部分的潤滑胎甩到輪焚空腔50，時，則需在焊補的同時進行環形輔助加熱。輔助加熱完畢后，再使橋殼緩冷至室溫冬天用石棉線包扎焊接區，若固定主減速器的橋殼螺紋也損傷時，應先將螺孔內的螺紋除去，然后用氧乙炔焰沿螺孔周圍加熱至250可用藍粉筆涂加熱區測試溫度，當粉筆涂上后顏色立即轉白，即為溫度合格，再，流慢速焊接。施焊時，先在螺孔邊緣堆焊層2，將低碳鋼鑲塊嵌入螓孔內，再調大焊接電流，繼續在焊縫的上下各堆焊層2和層3.

　　3焊補磨損部位后橋殼第道半軸套管承孔磨損后，容易引起套管在汽車行駛時脫出承孔。過去我們采用的修理方法是在第道套管軸頸面打上點，但汽車行駛不久套管脫出現象依然存在。后來我們采用了種焊補修復方法，效果較好。

　　具體方法是在對承孔施焊時，用33.2的結422型焊條堆焊，并將橋殼置于轉鼓上，邊焊邊旋棒使焊接，池始終處在易于控制的位置，3，層堆焊電流為70人，焊條作形運行，焊速較快。清渣后，第層堆焊電作月牙形運疔，焊速略慢，堆焊后熔渣暫勿敲掉，使焊縫得以保溫緩冷。

　　5橋殼的焊后檢驗殼的變形多是橋殼負荷較大時效處理不當及焊接修理時理方法是，在橋殼焊補后機加工前，先檢查有無漏焊局部焊接不良等現象，再按照其焊前處理的檢驗方法復查彎曲扭曲變形量。最后，待機加工完畢，再由專職檢驗員以專用測量儀按10181汽車修埋技術標準或本地區規定標準檢驗，以確定是否可以使用，里，不但不能補充到軸承里去，反而會流到制動鼓中的制動蹄片上，使制動失靈，同時因滾動阻力增大，會使輪轂過熱。并且造成不必空的浪費，正確的做法是在輪轂空腔內涂層薄薄的潤滑脂。這樣既保證了關鍵部位的潤滑，又易于輪轂的散熱降溫，同時又可以節約大量的潤滑脂。

　　3加入潤滑油使潤滑脂變稀有些修理工冬季使用潤滑脂時，喜歡在原用潤滑脂中加入潤滑油稀釋，這種做法是錯誤的。因為潤滑脂是由稠化劑和基礎油組成的膠體結構體系，稠化劑形成結構網絡，將基礎油般為普通潤滑油吸附在網絡中，形成穩定的結構體系，使稠化劑和基礎油不會分8.若成脂以后再加入潤滑油，雖然經過攪拌，但不能均勻地分散包含在網絡中，使用時很容易分離出來流失，不利于潤滑。如在冬季需用稠度小的潤滑月旨，可選用號數小的1號或2號丐基潤滑脂。

　　4新舊潤滑脂混合使用新潤滑脂不能與舊潤滑脂混合使用，即使是同類型的。因為舊潤滑脂內含有大量有機酸和雜質，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質。所以在換潤滑脂時，必須將零部件上的舊潤滑脂清洗干凈，然后加入新的潤滑脂，5保養鋼板彈簧加注黃油有些修理人員在保養裝合鋼板彈簧時，為防止各鋼片磨損，在組裝時加注黃油，須知這是不符合技術要求的錯誤做法。由于黃油很容易從鋼板間被擠出，同時易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地銹蝕和拆卸，降低鋼板彈簧的使用壽命。

　　保養或裝合鋼板彈簧時，應涂石墨豐丐基滑脂。石墨鈣基滑脂是在鈣基滑脂中加入10的髹片石墨制成的。石墨本身是種很好的潤滑劑，其耐壓性好在汽車行駛中，尤其在高低不平的道路上行駛，各鋼板有強烈的震動和摩擦，使用石墨鈣基滑脂，由于其耐壓性好，不易從鋼板間被擠壓出來，可長期起潤滑和保護作用，延長鋼板彈簧的使用壽nfT，6輪胎螺栓螺母涂油為了容易抒緊螺母和防止銹蝕，不少駕駛員和修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油，這是種錯誤的做法。因為，根據機械原理知識，輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特性。這是由于螓紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋角是定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減少，螺栓聯接的自鎖性能變差。

　　因而在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或浸潤滑油，否則會使螺母松動，車胎跑掉造成嚴重事故。

　　7起動機軸承加注黃油起動機軸承般采用自潤滑軸承或稱多孔含油軸承合金，它是采用金屬粉末鐵或銅粉經混勻壓制，燒結成型后，浸入定溫度的潤滑油中制成的含油減磨合金材料。它主要用于加油困難輕載高速或低速負荷較大以及需經常換向的場合，按物質的組成分為鐵石墨和青銅石墨兩大類。起動機保養時，不要用汽油清洗軸承，以免沖淡潤滑油，應該用清潔的布或棉紗擦洗；更不應該加潤滑脂，因為軸承配合間隙比較小，潤滑脂在軸承中存留不住，甩出后落在電刷與換向器上會引起起動機無力，嚴重時會導致換向器燒蝕。但可對軸承滴幾滴，38590齒輪油。在行駛5萬公里后，應用汽油清洗軸承，然后放入120左右的弘3齒輪油中浸則會使使用效果更好。

　　8浸煮潤滑離合器分離軸承國產汽車離合器大多采用封閉式側壓滾珠分離軸承，所選用的潤滑脂大多為判1潤泔胎和鈣鈉基潤；竹胎。尺數維修人員在對分離軸承實施潤滑時，把潤滑油和潤滑脂各50加熱熔化后將分離軸承放入油中浸煮，使其灌滿后再進行冷卻。這種做法雖然完成了加注任務，但效果不佳。因為加熱會使鈣基潤滑脂的組織結構破壞，使潤滑脂的潤滑性能下降，導致分離軸承過早磨損，縮短其使用壽命。正確的方法是利用加注器進行加注。

　　9安裝氣缸墊時涂黃油有些修理工安裝氣缸整時，喜歡在氣缸墊上涂層黃油，認為這樣可以增加發動機的密封性。殊不知，這樣做不僅無益反而有害。眾所周知，氣缸墊是汽車發動機缸體與缸蓋之間重要的密封材料，不但要求其密封氣缸內所產生缸蓋和缸體內的具有定壓力和流速塾時，要特別注意其密封質量。如果在氣缸墊上涂黃油，當氣缸蓋螺栓擰緊時，部分黃油會被擠壓到氣缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在氣缸工作時，由于受高溫影響，部分會流入氣缸燃煤；部，則會形成積炭存于缸體與缸蓋的結合面間，在高壓高溫作用下極兄將氣缸墊擊穿和燒穿造成發動機漏氣。因此安裝氣缸墊時切勿涂抹黃油。

　　10在橡股件上；余潤滑脂些徘人在裝復些橡膠軟管多在冷卻系中時，為了使裝復容易，在橡膠軟管的兩端內面或相應機件接頭的外面上涂潤滑脂潤滑。這種做法確實能使裝復工作變得輕松容易，但橡膠件與潤滑脂接觸，會加速橡膠件的老化和永久變形等。從而影響到橡膠軟管不可取。要達到硯以容易的目的。較安全的敝去是在相矽制立涂冷卻水。