2014-06-12

解析潤滑油經(jīng)營的多種性狀

只有認(rèn)識這些特性，并結(jié)合營銷的一般要求，才能做好潤滑油的營銷工作。潤滑油營銷的復(fù)雜性潤滑油的營銷，無論是營銷者自身還是消費者，首先要面對的就是潤滑油的復(fù)雜性，也即必須搞清楚應(yīng)該選用或推薦什么潤滑油。

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2014-06-12

區(qū)間潤滑劑及液化滑潤體系的研發(fā)進(jìn)程

空間液體潤滑系統(tǒng)的儲油和補(bǔ)油方式多孔儲油器最早是在20世紀(jì)60年代應(yīng)用于球軸承中，此后許多學(xué)者就浸油的多孔材料及其內(nèi)部油的運(yùn)動特性（蒸發(fā)作用、油溢出的毛細(xì)作用、油的循環(huán)等）進(jìn)行了大量的研究，并開展了新型軸承結(jié)構(gòu)的研究和開發(fā)，產(chǎn)生了諸如多孔材料儲液潤滑滾動軸承、多層復(fù)合材料儲液滑動軸承、金屬非金屬組合保持架儲油超高速軸承等。是多孔材料儲油器示意圖，其儲油體積小、結(jié)構(gòu)簡單，是常用的補(bǔ)油方法之一。

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2014-06-12

使用潤滑油進(jìn)行溫模壓制工藝

工藝存在不同程度的技術(shù)或成本方面的缺陷，難以滿足對粉末冶金零件的低成本、高性能化要求。近年來，溫壓工藝因其以較低成本大幅度提高鐵基P/M零件的密度而倍受工業(yè)界的基金項目：。但為了實現(xiàn)溫壓，需要裝備專用粉末加熱系統(tǒng)和模具加熱系統(tǒng)。

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2014-06-12

簡述發(fā)動機(jī)的潤滑技術(shù)

在天然氣發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)組件中產(chǎn)生摩擦的主要成因是，第一道環(huán)在壓縮沖程中在上死點附近的移動和油環(huán)在整個循環(huán)周期中的移動。第一道環(huán)摩擦消耗是在高氣壓對環(huán)的作用以及相對較少量的氣缸套內(nèi)的潤滑油造成的，這些潤滑油是在油環(huán)的上死點與第一道環(huán)上死點之間。油環(huán)的摩擦損耗，是由于為防止過量潤滑油消耗而設(shè)計的高彈力造成的。

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2014-06-12

潤滑劑預(yù)存運(yùn)用年限的估量

潤滑劑剩余使用壽命評定技術(shù)就是利用熱氧化、化學(xué)氧化或電化學(xué)等技術(shù)對潤滑劑的剩余使用壽命進(jìn)行評估與檢定，判斷飛機(jī)或地面動力裝備的潤滑劑是否適合繼續(xù)使用以及進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控的理論和技術(shù)總稱<2>.

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2014-06-12

運(yùn)用輕化油料加工混潤油合理成效解析

潤滑油加氫工藝潤滑油加氫是20世紀(jì)90年代初發(fā)展起來的新工藝。按工藝路線大致可以分為兩類：第一類是全加氫型工藝。原料是減壓蠟油（VGO）或脫瀝青油（DGO），經(jīng)過加氫預(yù)處理，將S、N和重金屬降低到催化劑可以承受的水平，然后加氫裂化-加氫異構(gòu)化-加氫后精制，生產(chǎn)出APIò/ó類基礎(chǔ)油，這種工藝將是今后潤滑油加氫的主導(dǎo)技術(shù)。

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2014-06-12

水陸共型多沖擊油估量技藝

清凈性臺架控制系統(tǒng)通過計算機(jī)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，并對發(fā)動機(jī)的油耗、火花塞溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)扭矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門控制以及排氣溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及相關(guān)運(yùn)算，打印機(jī)輸出試驗結(jié)果。

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2014-06-12

加注固化滑潤劑物材的瓷化設(shè)施受力工效及細(xì)微構(gòu)造

試驗方法將Al2O3/TiC按體積比45%：55%進(jìn)行配比，并添加不同重量比的固體潤滑劑MoS2、BN、CaF2分別進(jìn)行混合。將配好的原料在酒精介質(zhì)中濕混24h，經(jīng)干燥，過篩，將混合粉料裝入石墨模具中，在氮氣保護(hù)下熱壓，熱壓條件為1700e，壓力30MPa，保溫10min.

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2014-06-12

在用高科潤滑油合理化的估量辦法

總堿值/酸值總堿值/酸值是航空潤滑油的一項十分重要的性能指標(biāo)，表示航空潤滑油中所含的堿/酸性物質(zhì)的多少。堿性物質(zhì)主要包括氨基化合物、弱酸鹽，如皂類、多元酸的堿性鹽和重金屬的鹽類.酸值在一定程度上反映航空潤滑油的氧化程度，是航空潤滑油的換油主要參考指標(biāo)之一。酸性物質(zhì)主要是指儲存過程中氧化生成的游離酸等。

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2014-06-05

使試驗力上不去采取用壓縮機(jī)油混合換掉原來的油

從油缸、活塞結(jié)構(gòu)圖中可以看出，可能由于油路中的雜物沉積于油缸下部，隨著油缸內(nèi)活塞的來回移動，沉積物不斷與油缸內(nèi)壁發(fā)生摩擦，以致工作油缸與活塞間隙大或形成溝槽所致。如發(fā)生這種情況，可在油缸內(nèi)壁補(bǔ)鍍一層，再進(jìn)行機(jī)加工，直至達(dá)到原設(shè)計要求。當(dāng)然，如油缸磨損到無法修復(fù)，就應(yīng)進(jìn)行整體更換。

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2014-06-05

淺析設(shè)備潤滑工作的內(nèi)容

利用摩擦學(xué)理論指導(dǎo)潤滑，徹底解決了漏油問題，改善了卷揚(yáng)機(jī)房的工作環(huán)境。自動聯(lián)鎖裝置噴油，既保證了潤滑又節(jié)約了油料，改變了原來工人天天補(bǔ)加油也難以保證潤滑的被動局面。

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2014-06-05

如何選擇機(jī)油

現(xiàn)在機(jī)油品牌與型號琳瑯滿目，均號稱國際著名品牌，通過美國SAE認(rèn)證，得到某某國際汽車公司認(rèn)證。什么時髦的納米技術(shù)，什么引進(jìn)國際先進(jìn)的脫蠟加氫設(shè)備、什么15萬公里不換油……甚至在南方有些地區(qū)，每一天都會新生出一個機(jī)油品牌，每一個關(guān)心自己車輛的車主都會有這樣的疑問，到底該如何選擇機(jī)油？

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