2016-06-30

金屬磨損自修復材料的應用前景

由于機械部件各摩擦副表面的相互摩擦，如氣缸與活塞曲軸與軸瓦變速器各齒輪等，導致磨損是必然的結果叱傳統的修復工藝是更換相應的零部件并對其進行適當的工藝加工，以恢復其技術性能。近年來推出的金屬磨損自修復技

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2016-06-30

冷卻潤滑液難以達到技術要求

由于刀具工作條件差，切油類具有良好的吸附作用和靜電斥力擴張作用，但削速度低，工件表面粗糙度值要求較低，而冷卻潤在擠壓刀具的強力推擠下，潤滑液無法繼續有效地滑液的注人較困難，且不易觀察，所以采用一般的附

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2016-06-30

潤滑油的抗高溫氧化等能力的要求越來越高

隨著汽車工業的發展，高檔轎車對潤滑油的抗高溫氧化和抗高溫磨損等能力的要求越來越高，級汽油機油已不能滿足一些高檔轎車的要求，需研制并生產較高級別的潤滑油。相應地，評定潤滑油抗高溫氧化和磨損性能的程序臺架

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2016-06-30

磨損顆粒從潤滑油中分離出來

如果磨粒濃度位于危險線上，則預報柴油機摩擦副出現故障。內燃機車柴油機在運行過程中，活塞、活塞環、缸套、曲軸、軸瓦等運動部件表面相互接觸，相互摩擦，不斷產生大量磨損顆粒，進入柴油機的潤滑油中。這些磨粒非

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2016-06-30

液壓油的質量檢測

(1)粘度粘度要嚴格檢驗。粘度過大會增加功率損失，粘度過小會影響磨損和造成泵的內泄漏增大，系統壓力下降。(2)粘度指數不同的環境有不同的要求，通常室內固定液壓系統用油粘度指數在90以上即可；而

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2016-06-30

汽車可靠度分配的意義和適用范圍

汽車可靠度分配的意義在于在規定的條件下，合理或最優確定系統中各單元的可靠度，以滿足汽車系統的可靠度要求。使各級設計人員明確其可靠性設計要求，根據要求估計所需人力、時間和資源，并研究實現這個要求的可能性

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2016-06-30

顆粒物組分與柴油組分對比

由分析結果得知在柴油機排氣微粒的SOF組分中，直鏈和支鏈烷烴的碳數分布，其主要集中在C21左右，十四烷、十五烷、十六烷、十七烷在SOF組分中所占比例較少，僅為31858%，主要原因是這4種烷烴在燃油中

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2016-06-30

汽車懸架僅有彈性元件而無摩擦或減振裝置

幾種典型懸架的非簧載質量與簧載質量的比例關系汽車軸荷隨整車裝載質量不同而變化，尤其對于載貨汽車的后懸架，空滿載時的軸荷相差甚遠，如果在預期的載荷變化范圍之內懸架具有定剛度，即懸架的彈性特性是線性的，則

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2016-06-30

汽車的總質量可以分為簧載質量與非簧載質量兩部

懸架的靜撓度懸架的靜撓度直接影響車身振動的偏頻（汽車前、后部分車身的固有頻率），在選取前、后懸架靜撓度值時，應當使之接近，并希望后懸架的靜撓度fc2比前懸架的靜撓度fc1小些，這有利于防止車身產生較大

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2016-06-30

電子節氣門控制系統的仿真

實物實驗目的是檢測節氣門踏板的信號，通過電子控制單元的計算，輸出給步進電機的驅動芯片，完成對步進電機的控制。控制系統根據節氣門踏板的信號和節氣門開度信號，利用增量式PID控制，計算出最佳期望的節氣門開

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2016-06-23

評定潤滑油質量好壞的方法

理化指標是基礎，作為衡量潤滑油基本性能的理化指標包含：運動粘度、低溫動力粘度、粘度指數、閃點、傾點、沉積物、水分、泡沫性、殘碳、中和值、硫酸鹽灰分和各種元素含量等等。這些理化指標只是衡量潤滑油的最

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2016-06-23

評定潤滑油質量好壞的方法介紹

評定潤滑油品質三大試驗更關鍵，作為全面評價潤滑油質量的標準，世界各國已經基本趨向一致，建立了潤滑油理化指標、模擬試驗和臺架試驗、行車試驗等四部分構成的質量標準基本體系。理化指標是基礎，作為衡量

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